Innehållsförteckning.
Hindenburg-katastrofen, 1937.
Hindenburg fotograferad över Manhattan, New York, 6 maj, 1937.
Hindenburg var ett tyskt luftskepp byggt 1936. Dimensionerna var
imponerande: längd 245 m, höjd 45 m. Världens största luftskepp! Det
blev ett propagandanummer för de tyska nazisterna.
Hugo Eckener
Paul von Hindenburg
(1868 - 1954)
(1847 - 1934)
Hugo Eckener
var mannen bakom skapelsen Hindenburg. Han hade gjort sig ett namn redan
1928 när han var kapten på det gigantiska luftskeppet Graf Zeppelin.
1929 gjorde han en jorden-runt-flygning med Graf. Han blev
hjälteförklarad i Tyskland efter denna bedrift. 1932 var han aktuell i
det tyska presidentvalet och skulle eventuellt ställa upp mot Adolf
Hitler. Han backade dock ut när den sittande presidenten, Paul von
Hindenburg, meddelat att han skulle kandidera för en andra period.
Eckeners potentiella kandidatur hade retat upp nazisterna. Han blev
svartlistad. Eckener förblev ändå antinazist.
Hindenburg fick sin lyftkraft från 200 000 kubikmeter
vätgas. Gasen fanns fördelad i 16 gasceller placerade i skeppets
övre halva. I den nedre halvan fanns kommandobryggan,
passagerarutrymmen, lastutrymme, bränsletankar etc.. Skeppet drevs med
fyra propellermotorer. Två av dem syns på bilden ovan längst ned på
skeppets skrov.
Hindenburg hade startat från Frankfurt am Main, Tyskland, den 3 maj
1937, kl 20:15. Ombord fanns 36 passagerare och 61 i besättningen.
Destinationen var flygplatsen Lakehurst, New Jersey,
USA (koordinater: 40°1'46.61"N 74°19'16.79"W ). Priset för
en biljett på Hindenburg var skyhögt. Passagerarna var
uteslutande välbeställda personer. Flygningen över Atlanten skedde utan
problem. Man hade haft kraftig motvind under större delen av flygningen
och var därför kraftigt försenade när man närmade sig USA. Den 6 maj kl
14 flög man över New York. En timme senare var det dags för landning i
Lakehurst. Man fick då besked från trafikledningen att landning inte var
möjlig. Ett åskoväder drog fram över flygplatsen. Hindenburg fick
därefter kontinuerlig information om vädersituationen i Lakehurst. Kl
17:12 meddelade trafikledningen att det var möjligt att landa. Man
uppmanade Hindenburg att landa så snart som möjligt. Hindenburg satte
kurs mot flygplatsen.
De metrologiska förhållande var:
lätt regn.
svag vind
temp. 16° C.
Översiktskarta. Lakehurst flygplats. Den svarta heldragna linjen visar Hindenburgs
färd över
flygplatsen innan
landningen. De gula cirklarna vid 1 och
2 är förtöjningsmaster. Masterna var
anslutna till räls.
De kunde dra luftskepp till Hangar #1. Den röda markeringen vid mast
1 visar
haveriplatsen (Crash Site). Avståndet från mast 1 till
haveriplatsen är ca 250 m. Hindenburg
förberedde
förtöjning vid mast 1.
De blå cirklarna A, B och C förklaras under de
foton som
visas efter filmlänkarna.
Det började skymma i Lakehurst men dagsljuset var tillräckligt för att
kunna se Hindenburg. Omkring kl 19 närmade man sig flygplatsen. Man närmade sig förtöjningsmast 1 norrifrån.
Kl 19:21 hissade man ned luftskeppets förtöjningslinor. Man befann sig
på 90 meters höjd. Man hade förtöjningsmasten på babords sida (vänster
sida). Ca fyra minuter senare, kl 19:25, bröt en brand ut i luftskeppets
akter.
Hindenburg har exploderat. I förgrunden förtöjningsmast 1. I
bakgrunden längst
ned till vänster
syns förtöjningsmast 2. Branden har dokumenterats av fyra filmteam
placerade vid
”Newsreel Cameras”. De jobbade på uppdrag från nyhetsbolag. De
hade
placerats mellan
förtöjningsmast 1 och luftskeppet. De filmade från babords
sida. Därför
syns inte förtöjningsmast 1 på deras filmer. Jag bedömer att de står ca
30 meter från förtöjningsmast
1. Den film som fick
störst spridning i media var
tagen av
kameramannen
William Deeke.
YouTube video:
British Pathé, Pathe News Special, Actual Zeppelin Crash.
https://www.youtube.com/watch?v=CgWHbpMVQ1U
(4 min 59 sek, 22,8 MB)
eller:
British Pathé, Pathe News Special, Actual Zeppelin Crash.
Hindenburg Disaster_ Real Zeppelin Explosion Footage (1937) _ British
Pathé.mp4
(4 min 59 sek, 22,8 MB)
Om hela explosionsförloppet visats så skulle man kunna se
ljuset från den koncentrerade början på explosionen. Sprängladdningens
placering och effekt skulle då kunna fastställas. Det är anledningen
till att inga filmklipp visar hela explosionsförloppet. Censur.
Nedanstående foton är skärmdumpar från filmen. Tidpunkerna
anges i formatet min:sek.
01:33. Luftskeppet dumpar ballastvatten för första
gången. Det befinner sig mellan
förtöjningsmast 1 och 2. Det kommer söderifrån. Filmfotografen har haft
en placering norr om
masterna. Positionen är A enligt översiktskartan viket inte
överensstämmer med filmen.
01:53. Luftskeppet dumpar ballastvatten för andra gången.
Positionen är B enligt översiktskartan
viket inte överensstämmer med filmen.
02:09. Luftskeppet dumpar ballastvatten för tredje gången.
Positionen är C enligt översiktskartan
viket inte överensstämmer med filmen.
Hela filmen är manipulead. Mitt antagande är att den första
delen av filmen, fram till explosionen, har tagits tidigare på dagen då
Hindenburg närmade sig Lakehurst söderifrån.
Ljud.
02:44 – 02:56 Explosioner och skrik hörs.
02:57 – 03:23 En ny ljudkälla kommer plötsligt in. Ljudnivån
blir högre.
Dåligt redigerat kan tyckas men konspiratörerna fick väl ursäkta sig med
att ljudtekniken inte var särskilt utvecklad 1937.
Hindenburg kraschade med aktern först. I detta läge har
branden gått genom hela
luftskeppet
och kommit ut i fören. Om några befunnit sig i aktern så hade de varit
chanslösa. I bakgrunden
längst ned till vänster syns förtöjningsmast 2.
Brandresterna efter Hindenburg. Det som syns är i huvudsak
Hindenburgs skelett
– en
konstruktion i aluminium. Längst upp till höger syns Hangar #1.
Vätgas (H2) blir mycket brandfarlig när den blandas
upp med syrgas (luft). För att starta en brand (förbränning) krävs att
den uppblandade gasen antänds av en gnista eller eldslåga.
Antändningstemperaturen ligger omkring 550º
C. I de konspiratoriska teorier som framförts har föreslagits att
någon person som fanns på marken i närheten av luftskeppet avlossat ett
pistolskott mot akterpartiet. Denna teori har avfärdats av utredarna. De
gasceller som inneslöt vätgasen bestod av ett tyg som behandlats med en
färg för att få gascellen tät. Gnistbildning kunde inte uppstå om en
pistolkula träffade cellväggen. Dessutom påpekas att risken för upptäckt
var stor för en attentatsman som befann sig på marken i närheten av
skeppet – även om en pistol med ljuddämpare använts.
.jpg)
Hindenburgs akterparti sett från styrbords sida (höger sida).
Nedtill
i bilden
visas positionerna för fyra besättningsmän när
branden startade. De
påstås
ha haft olika arbetsuppgifter i
landningsproceduren. Alla fyra överlevde
kraschen. Den röda
markeringen visar en avluftningsventil placerad
mellan
gascell
4 och 5. Helmut Lau har uppgett att han sett branden starta vid
avluftningsventilen.
Helmut Lau ritade ovanstående skiss för utredarna. Han har
markerat
det
synfält han hade upp till området där branden
startade. Synfältet har
formen
av ett V.
Jag anser att utredarnas påstående om att fyra besättningsmän
befunnit sig i akterpartiet vid explosionen är fel. Min misstanke är
att de fyra ingått i en konspirationen vars syfte var att spränga
Hindenburg. Att utredarna placerade dem i akterpartiet var ett sätt att
berätta för den inre kretsen att de låg ”bakom” sprängningen.
De fyra har kapat luftskeppet genom vapenhot
i god tid innan landningen i Lakehurst. Därefter har man landat.
Luftskeppet har evakuerats på passagerare och besättning. En stor
tidsinställd bomb hade placerats i akterpartiet. Därefter har Hindenburg
släpps upp med hjälp av landningslinor till 90 meters höjd. Explosionen
blev våldsam. Fotograferna fick sina bilder. Konspiratörerna tog
därefter hand om allt bildmaterial för vidare bearbetning.
Bloggaren Patrick Russell , Chicago,
har sammanställt biografier över samtliga 97 som fanns ombord. Mitt
antagande är att de flesta av dem är resultatet av inseminationer. Där
finns kopplingen till Jehovas.
Här hittar du bloggen:
http://facesofthehindenburg.blogspot.com/
Här hittar du biorafin för Helmut Lau:
http://facesofthehindenburg.blogspot.com/2008/10/helmut-lau.html
Nyheten om Hindenburgs haveri spreds snabbt över hela världen.
Det blev dödsstöten för en era inom flygningens historia. Kundunderlaget
för luftskeppen försvann. Det ansågs helt enkelt för farligt att
använda vätgas i dessa farkoster.
Sixten
Anna Hegner
(1913 - 2002)
(1881 - 1963)
Hindenburg blev ett offer i spermakriget.
Sprängningen var i första hand riktad mot Sixten och
Jehovas. Vid denna tidpunkt, 1937, bedömer jag att Sixten var etablerad
som alfahanne hos Jehovas. Hans första avkomma var då i 5-årsåldern. I
mina efterforskningar har jag funnit många stjärnor inom musik, film och
sport, födda i USA på 30-talet, och som var Sixtens avkomma. Hindenburgs
uppgift var att transportera sperma från Sixten till USA-marknaden.
Denna smuggling av sperma hade säkert upptäckts av den amerikanska
säkerhetstjänsten i samband med Hindenburgs flygningar under säsongen
1936.
Fascister inom den amerikanska militären och tyska nazister
ligger bakom sprängningen. Man ville stoppa all trafik med
luftskepp. De tyska nazisterna planerade för krig. Luftskeppen ingick
inte i deras planer. Från militär utgångspunkt var de värdelösa. I en
krigssituation skulle de bli enkla mål för fientligt flyg och artilleri.
Totalt 36 personer uppges omkomna i katastrofen, 13
passagerare, 22 besättningsmän samt en person i markpersonalen. Min
uppfattning är att inte en enda person dödats eller skadats i
”katastrofen”. Vad hände då med de 36 ”omkomna” ?. Mitt antagande är att
de var personer som rekryterats till ”den sista resan”. 1937 fanns gott
om förmögna judar som ville lämna Tyskland. Efter ”katastrofen” ordnade
de amerikanska myndigheterna nya identiteter för de ”omkomna” där så
begärdes. De "omkomna" besättningsmännen har
förmodligen erbjudits politisk asyl i USA eller fortsatt till andra
länder. Den ”omkomna” personen i markpersonalen är ett påhitt.
De inblandade länderna tillsatte varsin haveriutredning.
Hermann Göring var ansvarig minister för Tysklands luftfart.
Han tillsatte den tyska utredningen.
Hugo Eckener ingick i den tyska delegationen. USA tillsatte en utredning
med R.W. Schroeder som ordförande.
De båda utredningarna enades om att statisk
elektricitet var orsaken till branden. Den hade genererat en
gnista som antände en gasläcka vid gascell 4 eller 5.
Hindenburg Accident Report: German Investigation Commission
https://www.airships.net/hindenburg/disaster/german-investigation/
(engelska)
Hindenburg Accident Report: U.S. Commerce Department
https://www.airships.net/hindenburg/disaster/commerce-department-report/
(engelska)
Ett minnesmärke finns i Lakehurst. Koordinater
40°1'49.24"N 74°19'32.67"W
YouTube video:
Led Zeppelin - Whole Lotta Love