Innehållsförteckning.
Flygolycka i Ängelholm, 1964.
Linjeflyg Convair 440 Metropolitan.
Den 20 november 1964 kl 19:46 startade Linjeflygs flight LF267V
från Bromma Flygplats i Stockholm. 39 passagerare och 4 i besättningen
fanns ombord. Destinationen var Halmstads Flygplats. Under flygningens
gång fick passagerarna besked om att planet skulle gå direkt till
Ängelholms Flygplats eftersom dimma rådde i Halmstad. Vädret i Ängelholm
var regnigt och marksikten varierade mellan 1,5 och 2 kilometer.
Molnbasen låg på endast 60 meter. Flygplatsen i Ängelholm är en militär
flygplats. Under 1964 saknade den instrumentlandningssystem. Dock fanns
två radiofyrar. I höjd med Halmstad fick besättningen besked om att
sikten var tillräcklig för landning i Ängelholm.
Ängelholms Flygplats. V-märkt. Koordinater 56°17'27.69"N 12°51'18.76"E
För att underlätta navigeringen till landningsbanan hade man
installerat ett ledljus i förlängningen av banans centrumlinje. Det
var placerat 2250
meter väster om banändan. Det kallades
”cyklopögat”.
Cyklopögat bestod av en ljusramp där
9 strålkastare monterats i ett torn.
Koordinater 56°18'42.75"N 12°49'7.37"E
Här följer en utskrift av kommunikationen mellan flygledningen
i Ängelholm och flygplanet:
Flygplanet – Ja vi kommer väl snabbaste vägen till dig i
alla fall. Ljusen tända bana 14 – eller?
Tornet – Ja dom är klara och jag har redan tänt ett extra ljus, som…
som står några hundra meter närmare banändan än innerfyren Johan gör,
som… som du lär kunna få se där.
Flygplanet – Ja det var uppskattat. Vi passerar över Halmstad 05 och
vi är nu på 2 000 fot mot Lima Johan
Tornet – Ja.
Flygplanet – De var Lima Johan.
Tornet – Det var utåt, va?
Flygplanet – Nej, det var på väg in.
Tornet – Ja, då tänder jag helt här.
Flygplanet. – Ja.
Tornet – Jag har pejlen här också och det där lyset alltså det är ett
högintensivt ensamt ljus, som är exakt i banans förlängning och det är
ungefär två och en halv kilometer före banändan.
Flygplanet – Två och en halv, ja.
Tornet – Sikten är två kilometer.
Flygplanet – Ja.
Tornet – Vill du räkna till tre får vi se.
Flygplanet – Ja, ett, två, tre.
Tornet. – Du ligger något till vänster.
Flygplanet – Ja, nu ser vi den ene lampan, ja.
Tornet – Ja den ligger exakt i förlängningen. En li... en liten
vänsterkorrektion bara så ser du banan rakt fram.
Kort därefter kraschar planet. 31 omkommer och 12
överlever.
Jag har granskat denna ”olycka” närmare under antagandet att den utgör
del av spermakriget.
Under hösten 1964 hade Jehovas beslutat att testa mig som ny alfahanne
och eventuell efterträdare till Sixten. Jag hade utsatts för stöld av
sperma vid flera tillfällen. Svaret från CIA:s nazister lät inte vänta
på sig. Jag har funnit många detaljer i denna operation som är riktade
mot mig. I huvudsak anser jag att ”olyckan” skett på följande sätt:
Den röda linjen visar förlängningen av landningsbanans
centrumlinje. Den gula
linjen visar den vinkel planet hade i förhållande till Cyklopögat
när det kraschade.
1. Planet har brutit igenom molntäcket och piloterna
ser cyklopögat. Landningsljusen på flygplatsen har inte tänts.
Piloterna tror att de ser landningsljusen på flygplatsen. De går ned för
att landa. Kort därefter ser de att de är på väg att störta mot marken.
De påbörjar en högersväng för att få upp planet. Fullt gaspådrag.
2. De kraschar mot kontaktledningen som går över
järnvägen.
3. De kraschar mot marken.
4. Planet glider ca 200 meter innan det tar stopp vid
fastigheten Vejbystrandsvägen 200, Vejby.
Koordinater:
56°18'25.95"N 12°48'57.04"E
Översiktsbild. Planet gled tätt förbi huset på Vejbystrandsvägen
200,
Vejby. Far och son Ström
bodde i huset. De skyndade över till planet för att
hjälpa till med räddningsarbetet.
Det störtade planet. De som överlevde satt längst fram och
längst bak.
En haverikommission har utrett ”olyckan”. Man har uttalat följande:
"Orsaken till haveriet har med all
sannolikhet varit att besättningen vid inflygning under
instrumentväderförhållande övergivit fastställt inflygningsförfarande
och för tidigt ansatt landning. Anledningen härtill måste ha varit att
besättningen låtit sig missledas av en till flygplatsen hörande
ljusanordning, med vilken besättningen, frånsett viss under inflygningen
erhållen information, troligen var obekant."
Utskriften av radiotrafiken är autentisk. Avståndsangivelserna för
Cyklopögat stämmer. Notera
att Ängelholm är en militär flygplats vilket är anledningen till att CIA
valt den för denna operation. Den har planerats under lång tid.
Dimma är vanligt förekommande på den aktuella kuststräckan under hösten.
Det var bara att invänta rätt väderleksrapport. Det fanns vittnen som var i närheten av
Ängelholms flygplats vid ”olyckstillfället”. De har sagt att
landningsljusen var släckta. Piloter som har landat på flygplatsen har
sagt att ljuset från Cyklopögat var
förvillande likt ljuset från landningsbanan.
En minnessten har rests på haveriplatsen. Den finns nära
Vejbystrands-
vägen 200.
Jan
Skagestad
Gustaf Adolf
Pilot
(1906 - 1947)
